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Hongkong-Zhuhai-Macao Bridge (HZMB) | Tunnel, China

Hongkong-Zhuhai-Macao Bridge (HZMB), China - Die 180 m langen Tunnelelemente werden in acht Einzelsegmenten von jeweils 22,50 m gegossen – monolithisch, ankerlos und unter Einhaltung strengster Maßtoleranzen.
Hongkong-Zhuhai-Macao Bridge (HZMB), China - Die Innenschalung fährt hydraulisch über Vorschubträger in die Bewehrungskörbe ein.
Hongkong-Zhuhai-Macao Bridge (HZMB), China - In zwei Produktionslinien werden insgesamt 33 Tunnelelemente hergestellt: 180 m lang, 38 m breit, 11,40 m hoch und 72.000 t schwer.
Hongkong-Zhuhai-Macao Bridge (HZMB), China - Die fertigen Tunnelröhren mit 180 m Länge werden von der Feldfabrik in ein Trockendock verschoben, mit Schottwänden verschlossen und auf Meeresniveau abgesenkt.
Hongkong-Zhuhai-Macao Bridge (HZMB), China - Die Herstellung des dreizelligen Querschnitts erfolgt im Taktschiebeverfahren mittels dreier Tunnelschalungen als horizontales Verschubwerk sowie stationärer Außen- und Bodenschalung.

Projektdaten

Standort: Hongkong, China

Hongkong-Zhuhai-Macao Bridge (HZMB), China
中国港珠澳大桥岛隧工程

  • Längster Unterwassertunnel der Welt, knapp 45 m unter dem Meeresspiegel
  • Teil der 35 km langen Straßenverbindung zwischen Hongkong und Macao/Zhuhai im Bereich der Einflugschneise des Hongkong International Airports Chek Lap Kok
  • Bauzeit: 2012 bis 2015
  • Länge Tunnel: 6 km

Hongkong-Zhuhai-Macao Bridge (HZMB) | Übergangsbauwerk
Hongkong-Zhuhai-Macao Bridge (HZMB) | Betriebsgebäude Ost und West

Anforderungen

Herstellung von 33 Tunnelelementen mit je 180 m Länge, 38 m Breite und 11,40 m Höhe

  • max. Abweichung von +/- 2 mm
  • hydraulisches Ein- und Ausschalen
  • Lieferung der Schalungslösung in sehr kurzer Zeit
  • Lebensdauer von mindestens 120 Jahren gefordert

Kunde

China Communications Construction Company Ltd. (CCCC)

Kundennutzen

  • ankerlose Herstellung von Sohle, Außenwänden und Decke
  • industrielle Produktion der einzelnen Tunnelsegmente
  • exakte Umsetzung der Projektanforderungen
Hongkong-Zhuhai-Macao Brücke (HZMB): Lin Ming, Projektdirektor
Lin Ming
Projektdirektor

PERI hat uns mit fachlicher Kompetenz und enormer Projekterfahrung, aber auch mit sehr hoher Effizienz und einer starken Zusammenarbeit überzeugt. Wir bedanken uns beim PERI Projektteam für dessen großartigen Einsatz bei diesem einzigartigen Projekt.

PERI Lösung

  • zwei hydraulisch bedienbare Schalungsmaschinen zur Herstellung der 22,50 m langen Abschnitte im Taktschiebeverfahren
  • sechs Hauptbaugruppen pro Produktionslinie: Bodenschalung, zwei Außenschalungen sowie drei Innenschalungen

PERI Systeme im Einsatz